2019年很多事情都已經(jīng)明朗化：中美貿(mào)易走向“持久戰(zhàn)”，應(yīng)對IMO2020限硫令，船東基本選擇低硫油；“南北船”終于整合成立中國船舶集團……

2019年已經(jīng)過去。一年前，《航運交易公報》在盤點2018年度大事件時用了“十字路口”這個關(guān)鍵詞。彼時，很多事情還都處于“猶抱琵琶半遮面”的階段——中美貿(mào)易是磨擦還是緩和；應(yīng)對國際海事組織（IMO）2020限硫令是該用洗滌器還是低硫油；面對新技術(shù)是該擁抱還是觀望……諸如此類都還是問題。而2019年很多事情都已經(jīng)明朗化：中美貿(mào)易走向“持久戰(zhàn)”，應(yīng)對IMO2020限硫令，船東基本選擇低硫油；“南北船”終于整合成立中國船舶集團……當(dāng)然仍有看不清的局勢：班輪公司會否出現(xiàn)全球性的大整合？究竟是區(qū)塊鏈、人工智能還是其他將成為主流新技術(shù)？

政治權(quán)重加重

2019年12月21日，波羅的海國際航運公會報告顯示，貿(mào)易占GDP的比重下降，這將影響未來幾年的航運需求。比重下降的原因是全球貿(mào)易放緩以及美國為首的部分國家在全球范圍內(nèi)實施貿(mào)易保護(hù)主義的增加。

油運市場“瘋”了

原油輪無疑成為2019年航運業(yè)頭條新聞， 由于地緣政治影響，運費達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。2019年9—10月，美國財政部多次宣布制裁與伊朗石油運輸相關(guān)的航運網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場油輪供需失衡。超大型油輪等價期租租金一度漲至近16萬美元/日。12月11日，美國國務(wù)院與財政部再度出手對伊朗施加制裁。伊朗國航擁有115艘遠(yuǎn)洋船舶、載重噸為330萬噸，2011年，該企業(yè)憑借約170艘船舶，一度擁有中東地區(qū)最大的商業(yè)船隊。

集運10年首降

2019年11月13日，Alphaliner周報稱，亞洲—北美航線集裝箱貨運量或現(xiàn)十年首度下滑，預(yù)計全年將下降2%。貨運量下跌主要受四季度拖累——盡管中美之間出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，前三季度貨運量仍保持小幅增長（前10月，跨太平洋航線貨運量達(dá)到1315萬TEU，同比僅增長0.02%），但四季度出現(xiàn)大幅下滑。10月份，跨太平洋航線集裝箱貨運量同比下降3.9%，11—12月下降更加顯著。

散運成“主戰(zhàn)場”

對于散運業(yè)，中國的大豆進(jìn)口已成為中美貿(mào)易的主要貨類。由于中國有史以來規(guī)模最大的生豬撲殺行動，對大豆的需求大幅下降。2019年海岬型船隊高增長（4.1%）將持續(xù)到2020年，屆時船隊增長也將超過需求。

班輪業(yè)人事變動頻繁

回顧2019年，班輪業(yè)大事無非就是人事調(diào)動頻繁，現(xiàn)代商船脫離2M聯(lián)盟欲投The Alliance。不過這些動作是否是更大動作前的鋪墊，著實令人浮想。

人事大調(diào)動

2019年11月13日，馬士基首席運營官索倫•托夫特離職。隨后，索倫•托夫特加入地中海航運，任職首席執(zhí)行官。11月25日，馬士基宣布，首席財務(wù)官何琳娜將離開企業(yè)。

2019年11月29日，馬士基確認(rèn)，丹麥哥本哈根總部和全球其他辦公區(qū)將有一定規(guī)模裁員。馬士基明確表示，節(jié)約成本是支持馬士基發(fā)展戰(zhàn)略和集團價值的當(dāng)務(wù)之急。2015年，馬士基經(jīng)歷最大規(guī)模的裁員，有4000名陸上員工離開，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。由此可見，作為班輪公司老大，馬士基裁員恰逢班輪業(yè)轉(zhuǎn)折點（2015年，中遠(yuǎn)海運集團成立，韓進(jìn)海運破產(chǎn)）。因此此番人事離職和裁員是否有所意味，難免令人聯(lián)想。

除馬士基外，中遠(yuǎn)海運集團和招商局集團這兩家中國航運“巨頭”之間也出現(xiàn)人事調(diào)動。

2019年9月9日，中央組織部宣布：付剛峰任中遠(yuǎn)海運集團總經(jīng)理，免去其招商局集團總經(jīng)理職務(wù)。2017年12月，中遠(yuǎn)海運集團原總經(jīng)理萬敏調(diào)任香港中旅（集團）有限公司任董事長，之后近兩年時間，一直沒有新的中遠(yuǎn)海運集團總經(jīng)理任命。12月9日，中組部宣布：胡建華任招商局集團總經(jīng)理。胡建華曾擔(dān)任香港振華工程有限公司總經(jīng)理、招商局集團副總經(jīng)理等職。

聯(lián)盟大變化

2019年7月2日，現(xiàn)代商船加入THE Alliance。此前，現(xiàn)代商船曾加入2M聯(lián)盟，并簽署3年合作協(xié)議，合作期自2017年4月起至2020年3月止。但由于現(xiàn)代商船不是2M聯(lián)盟正式成員，2M聯(lián)盟對現(xiàn)代商船來說，并不是有利的。目前，THE Alliance包含赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、陽明海運三家班輪公司。另外兩家班輪聯(lián)盟，2M聯(lián)盟包含馬士基、地中海航運；海洋聯(lián)盟包含達(dá)飛輪船、長榮海運、中遠(yuǎn)海運集運。

2019年11月20日，歐盟作出決定，對班輪業(yè)給予特殊處理的《卡特爾集體豁免條例》應(yīng)再延長四年?！犊ㄌ貭柤w豁免條例》是一項對往返歐洲航線的班輪聯(lián)盟和VSA實施的立法，原本將于2020年4月25日到期。

制度全面開放

臨港新片區(qū)

2019年8月6日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)總體方案的通知》。臨港新片區(qū)將建立以投資貿(mào)易自由化為核心的制度體系。

2019年11月18日，臨港新片區(qū)首單船舶跨境租賃項目暨戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約。這是非常典型的離岸業(yè)務(wù)，臨港新片區(qū)將以此為契機推動金融制度創(chuàng)新，與國際通行規(guī)則接軌。

長三角一體化

2019年12月1日，國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（《規(guī)劃綱要》）。《規(guī)劃綱要》明確，加強滬浙杭州灣港口分工合作，以資本為紐帶深化滬浙洋山開發(fā)合作，做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)。深化滬蘇長江口港航合作，蘇州（太倉）港建設(shè)上海港遠(yuǎn)洋集裝箱運輸喂給港，發(fā)展近洋航線集裝箱運輸。加強沿海沿江港口江海聯(lián)運合作與聯(lián)動發(fā)展，鼓勵各港口集團采用交叉持股等方式強化合作，推動長三角港口協(xié)同發(fā)展。

新設(shè)6個自貿(mào)區(qū)

2019年8月26日，山東、江蘇、廣西、河北、云南、黑龍江自貿(mào)試驗區(qū)總體方案出爐，自此中國共成立18個自貿(mào)試驗區(qū)。

低硫油成主流選擇

為應(yīng)對IMO2020限硫令，低硫油成為船東主流選擇。但是，面對全球超過3億噸/年的需求，足量供應(yīng)成為疑慮，價格問題更長期困擾船東。

在距離IMO2020年限硫令僅兩周的時間里，菲律賓船東協(xié)會警告稱，菲律賓可能不準(zhǔn)備從2020年1月1日開始遵守IMO 2020限硫令。至此，公開對按時遵守IMO2020限硫令表示擔(dān)憂的，除了菲律賓外，還有印度、希臘、印尼、俄羅斯。

但是IMO已經(jīng)在多次會議和公開場合明確表示，不會推遲2020年1月1日實施限硫令。

2019年12月6日，法國總統(tǒng)馬克龍承諾積極支持達(dá)飛輪船董事長魯?shù)婪颉に_德關(guān)于發(fā)起國際聯(lián)盟以加速運輸和物流行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的倡議。達(dá)飛輪船正將法國馬賽—福斯港轉(zhuǎn)變?yōu)榈刂泻^(qū)域可為超大型集裝箱船加注LNG燃料的戰(zhàn)略中心。

造船業(yè)“三國演義”

2019年11月26日，中國船舶集團揭牌。10月14日，原中船集團與原中船重工聯(lián)合重組成為中國船舶集團。中國船舶集團有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬人，擁有中國最大的造修船基地和較完備的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備。

2019年11月29日，日本今治造船與日本造船聯(lián)合宣布就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項達(dá)成協(xié)議，今治造船與JMU希望在本會計年度結(jié)算前，即2020年3月以前完成這筆投資案。雙方聯(lián)手后，將成為繼韓國及中國后的全球第三大造船集團。此后，日本大島造船與三菱重工宣布將正式聯(lián)手。

不過，2019年12月17日，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)對現(xiàn)代重工與大宇造船合并案展開調(diào)查，并警告稱該合并案可能導(dǎo)致價格上漲。韓國、新加坡、中國和日本的競爭監(jiān)管機構(gòu)也在審查此筆交易。哈薩克斯坦已批準(zhǔn)此筆交易。

2019年12月21日，中國最大民營造船企業(yè)揚子江船業(yè)董事長任元林結(jié)束多月的協(xié)助中國政府相關(guān)機構(gòu)進(jìn)行的“保密調(diào)查”。

擁抱新技術(shù)

2018年11月6日，中遠(yuǎn)海運集團董事長許立榮指出：“與其跟隨各種產(chǎn)業(yè)潮流東奔西走，不如堅持回歸航運的產(chǎn)業(yè)本質(zhì)?！?019年10月20日，許立榮表示：“預(yù)計到2027年，全球航運業(yè)將在信息技術(shù)和貨運市場數(shù)字化方面投資超過380億美元，但對于航運產(chǎn)業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)是如何做到與技術(shù)的高度融合。”可見，航運業(yè)正在擁抱新技術(shù)。

2019年10月24日，國家主席習(xí)近平正式為區(qū)塊鏈技術(shù)“代言”。“運籌”11載，區(qū)塊鏈技術(shù)從“江湖”走向“廟堂”?！?/span>

2019年7月4日，全球首只無紙化、即時融資、門到門全程跟蹤的集裝箱從韓國出發(fā)，該集裝箱使用以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的平臺DELIVER。通過這個首例，展示了區(qū)塊鏈技術(shù)在互通性上的應(yīng)用，同時驗證了集裝箱跟蹤和追溯、貨物文件處理程序及融資都可以通過可信的、安全的和無紙化的方式進(jìn)行。11 月5日 ，貨訊通宣布，其與貿(mào)易聯(lián)動在貿(mào)易金融領(lǐng)域的跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)作的概念驗證取得成功。

在2019年8月29日的“世界人工智能大會”上，上海洋山深水港智能重卡示范運營項目發(fā)布。該項目由上汽集團、上海移動與上港集團共同攜手，打造全國首個“5G+智能駕駛”的智慧港口。11月28日，山東港口青島港全自動化碼頭（二期）投產(chǎn)運營。該項目推出山東港口自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)運用5G+自動化技術(shù)等6項全球首創(chuàng)科技成果，領(lǐng)軍當(dāng)今世界最先進(jìn)的全自動化碼頭科技水平。

聯(lián)合國最新報告顯示，雖然節(jié)能減排、港口自動化、互聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等領(lǐng)域被普遍認(rèn)為是航運領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步方向，但無人船、3D打印、數(shù)字貨幣等技術(shù)在航運領(lǐng)域要取得實質(zhì)性突破，仍有較長時間。

香港香港

盤點2019年，中國香港是繞不過去的一章。香港海運港口局12月16日公布數(shù)據(jù)顯示，11月份香港港口集裝箱吞吐量同比下跌7.4%至151.8萬TEU，連跌第22個月。前11月，累計集裝箱吞吐量同比下跌6.2%至1680.9萬TEU。

2019年12月13日，東方海外（國際）公告稱，創(chuàng)始人董浩云之長孫董立鈞退出執(zhí)行董事調(diào)任非執(zhí)行董事。董氏家族已經(jīng)或正在逐步退出東方海外。

香港航運業(yè)的式微或不可避免。

當(dāng)然中央和香港特區(qū)政府在2019年相繼出臺一系列扶持政策。2月18日，國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，指出以香港為核心發(fā)展大灣區(qū)。

2019年10月28日，香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆在其《施政報告》中表示，特區(qū)政府繼續(xù)采取多項措施，鞏固和提升香港作為國際航空樞紐、國際海運中心和區(qū)域物流樞紐的地位。

郵輪全面進(jìn)展

2019年7月15日，由招商工業(yè)為美國SUNSTONE公司建造的極地探險郵輪系列項目首制船完成為期6天的試航之旅，為“郵輪中國造”打下堅實基礎(chǔ)。

2019年9月26日，由中遠(yuǎn)海運集團與中國旅游集團共同投資運營的中國民族郵輪品牌“星旅遠(yuǎn)洋”旗下首艘豪華郵輪“鼓浪嶼”號命名暨首航儀式在廈門舉行，標(biāo)志著中國首艘自主運營的豪華郵輪亮相中國市場。

2019年12月24日，中國船舶和中船防務(wù)公告稱，中國船舶集團擬向中船郵輪增資10.3億元，旨在充分發(fā)揮中船郵輪作為中國船舶集團郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺的作用。未來10年，中船郵輪計劃運營一支8～10艘的中資郵輪船隊，并形成每年2艘左右的大型郵輪研發(fā)設(shè)計總包能力。為此，預(yù)計將累計投入資金約500億元。

山東港口整合

2019年8月6日，山東省港口集團在青島市揭牌，標(biāo)志著山東省沿海港口一體化改革發(fā)展掀開新篇章。山東省港口集團注冊資本100億元，4家股東分別是山東高速集團（出資30億元、持股30%）、齊魯交通發(fā)展集團（出資30億元、持股30%）、山東能源集團（出資20億元、持股20%）和兗礦集團（出資20億元，持股20%）。后續(xù)將由青島港集團、煙臺港集團和日照港集團根據(jù)賬面作價出資至山東省港口集團，渤海灣港集團以賬面值與山東省國資委核準(zhǔn)的整合港口企業(yè)資產(chǎn)評估之和作價出資至山東省港口集團。

船員減稅

2019年11月20日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議決定，借鑒國際做法，從2019年1月1日起到2023年年底，對一年在船航行超過183天的遠(yuǎn)洋船員，其工資薪金收入減按50%計入個稅應(yīng)納稅所得額。船員減稅歷經(jīng)多年終于成為現(xiàn)實。

2019年12月10日，全國海上勞動關(guān)系三方協(xié)調(diào)機制第4次工作會議召開。會議審議通過新修訂的《中國船員集體協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，自2020年1月1日起，遠(yuǎn)洋船員最低基薪標(biāo)準(zhǔn)提高4%；自2021年1月1日起，伙食標(biāo)準(zhǔn)每人每天增加1美元；增加遠(yuǎn)洋船員工傷賠付額度。

來源：龍de船人